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新能源车补贴再降50% 发布日期:2019-05-14 13:24 浏览量:

  而今年补贴政策,将不享受补贴续航里程提升至250公里,同时享受补贴的续航里程也仅划分为250-400公里和400公里以上“两档”,补贴金额分别为1.8万元和2.5万元,补贴缩水近半。同时,纯电状态行驶里程超50公里的插电式混合动力车型,补贴金额也由2018年的1.2万元,小幅减至1万元。

  在续航里程方面,按照2018年规定,纯电动汽车补贴金额除150公里以下车型不享受补贴外,分为续航里程150-200公里、200-250公里、250-300公里、300-400公里及以上“四档”,补贴金额分别为1.5万元、2.4万元、3.4万元和4.5万元。

  3月26日,财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出,按照2020年以后补贴退出的制度安排,为使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

  250公里 “红线”

  汽车行业专家颜景辉表示,各车企均在提升电池能量密度上下功夫。目前,新能源汽车已普遍换装锂电池,在同等质量下,锂的比例越高,电池能量密度越大。但是,由于锂存在不稳定性,车辆安全存在一定隐患。“本次对于电池能量密度系数有所下调,除补贴退坡影响外,可能也是出于安全考虑,并未继续追高。”

  经销商闻风先行

  设三个月过渡期

  不过,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则提出,新能源汽车补贴退坡后,车企可以从其他方面进行“补位”。贾新光告诉北京商报记者,动力电池在新能源汽车制造成本中占据很重要的位置,通过技术手段的革新,如果能把电池的成本降下来,那么补贴退坡对市场的影响就会变弱。

  具体而言,今年的补贴政策在补贴标准上有了较大程度的改变。

  此外,按照《通知》,车型电池能量密度补贴也由2018年的“五档”降为“三档”,所乘系数也给予打折。

  《通知》提出,在今年3月26日-6月25日的过渡期内,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,将按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

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